 Le déroctage du Redon sur le Port de Bayonne
vient de s'achever. Il a été réalisé par une drague munie d'un
désagrégateur, une des plus puissantes de ce type au monde. Cette opération
n'a pas nécessité de recours à l'explosif. Elle s'est déroulée dans les
meilleurs conditions et le chenal est désormais accessible au plus gros
navires.
POURQUOI DEROCTER LE CHENAL ?
Les plus gros navires qui viennent escaler à Bayonne aujourd’hui sont des navires de 20 000 tonnes (c’est-à-dire qu’ils transportent jusqu’à 20 000 tonnes de marchandise).
Aujourd’hui, ces navires ne peuvent remonter jusqu’à la zone d’évitage de Saint-Bernard lorsqu’ils sont à pleine charge. Ils ne peuvent faire leur manoeuvre de demi-tour (l’évitage) qu’après avoir été déchargés.
Or la sécurité du Port exige qu’a tout moment, un navire qui connaît un incident puisse être sorti du port ; ce qui est évidemment plus aisé si le navire, avant d’être déchargé, a fait sa manoeuvre de demi-tour.
C’est donc avant tout pour améliorer la sécurité du port que ce déroctage
a été réalisé.
Par ailleurs, ces travaux vont permettre à ces navires d'accéder aux quais de Saint-Bernard et de Blancpignon ; ce qui
était impossible jusqu'à aujourd’hui et qui pénalisait donc certains clients du port. Ce dernier
avait déjà dû refuser certains bateaux de bois pour la scierie Idiart implantée en Soule.
Enfin, cette opération rend plus aisé l’accès à la Zone de Saint-Bernard. Pour les navires de lignes régulières (pour les camions ou les conteneurs) qui doivent pouvoir s’affranchir au maximum des contraintes de la marée car ils ont des horaires fixes.
EN QUOI A CONSISTE L’OPERATION ?
Le chenal, dans la zone du Redon, a déjà été dérocté en 1982 et présente un profil très irrégulier.
L’opération a consisté à abaisser d’un mètre le niveau du fond du chenal au moyen de
la drague équipée spécialement pour creuser le rocher.
ET L’ENVIRONNEMENT, COMMENT A-T-IL ETE PRIS EN COMPTE ?
Le projet a fait l’objet d’études environnementales très précises dans le cadre de Loi sur l’eau. Ces études ont été réalisées par le bureau d’études CREOCEAN de La Rochelle, qui fait autorité en la matière.
Le dossier a ensuite reçu l’accord des organismes compétents en matière d’environnement (DIREN, IFREMER...).
Beaucoup de précautions ont être prises :
-les travaux ont réalisés en dehors de la période de frai de poissons, c’est-à-dire en dehors de la période de septembre à février ;
- l’usage de l’explosif, n'a pas été nécessaire ;
- des mesures de surveillance du milieu ont été menées pendant le déroulement des travaux ;
- l’irrégularité des fonds a été préservée.
Concernant les risques de fissuration des constructions, des constats avant et après travaux
ont été faits dans tous les secteurs où les ondes de choc pouvaient se propager.
Ce que l’on peut remarquer, c’est que la zone du Redon est considérée aujourd’hui comme une zone très riche pour la faune de l’estuaire.
Or, en 1982, elle a été déroctée, et dès 1983, on y pêchait de nouveau. Il en sera donc de même en 2005 et les nouveaux fonds déroctés se repeupleront de la même façon.
COUT DES TRAVAUX : QUI FINANCE ?
Le coût de cette opération, dont la
maîtrise d'ouvrage est assurée par l'Etat est de 3 444 000 euros TTC.
Le financement a été le suivant :
Etat
762 000 € TTC
Union
Européenne
686 000 € TTC
Région
Aquitaine
1 286 000 € TTC
CCI Bayonne Pays Basque
710 000 € TTC
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Déroctage
du Redon